ОПМК «Перспектива» провела патриотическую акцию «Свеча памяти»

ОПМК «Перспектива» провела патриотическую акцию «Свеча памяти», посвященную Дню памяти и скорби

Ежегодно, 22 июня, воспитанники подростково — молодежных клубов Центрального района у памятника Пионерам-героям в Таврическом саду вспоминают тех, кто отдал жизнь в самой кровопролитной войне XX столетия.

Акция завершилась минутой молчания и возложением цветов к подножию монумента.

Если нет светофора

Переход без светофора опаснее, потому что надо уметь определить, далеко ли машина или близко, быстро едет или медленно, надо уметь заметить маленькую машину или мотоцикл. При этом часто из-за медленно едущей машины, выезжает другая, которая едет быстро, из-за машины, которая проехала, может выехать встречная.

Если нет светофора, изображение №1

Сколько метров машина будет ехать при торможении если водитель захочет остановиться?

Сколько метров машина будет ехать при торможении, если водитель захочет остановиться? В зависимости от скорости может двигаться 36-46 метров. В гололед намного больше. Кроме того, пока водитель нажмет на тормоза, машина проедет несколько метров без торможения.

Чем опасен медленно приближающийся автомобиль?

Медленно приближающийся автомобиль опасен тем, что из-за него в любой момент может выехать другой на большей скорости. Часто пешеход, заметив медленно приближающийся автомобиль, решает, что успеет перейти дорогу и принимает решение переходить. Движение через дорогу без остановки дает большое количество ДТП

Что делать если пешеход начал переходить улицу и к нему приближается автомобиль со специальным сигналом оповещения?

Пешеходы не должны выходить на проезжую часть для перехода дороги, а застигнутые этим сигналом на проезжей части, должны освободить её, а если это невозможно — остановиться на линии, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений.

Если нет светофора, изображение №2

Почему пешеходам нельзя ходить по проезжей части?

Почему нельзя ходить по проезжей части дороги? Ответ: Улицы и дороги разделяются на части. Тротуар или обочина – для пешеходов, а проезжая часть – для транспортных средств. Движение пешеходов на проезжей части мешает общему движению, так как скорости транспортных средств и пешеходов неравны.

Если нет светофора, изображение №3

Как следует поступить если на пути перехода проезжей части стоит автобус без водителя?

Как поступить, если на пути вашего перехода проезжей части стоит автобус, и в нем нет водителя? Дожидаться водителя и переходить дорогу, когда автобус уедет. Отойти на такое расстояние, чтобы дорога хорошо просматривалась в обе стороны и, убедившись в безопасности, перейти проезжую часть.

Почему нельзя цепляться за транспорт?

Почему нельзя цепляться за транспорт? — Потому что можно сорваться и попасть под колеса автомашины, к которой прицепился, или машины, которая едет сзади.

Чем опасен для пешехода момент когда разъезжаются два встречных автомобиля?

Пешеход может видеть только одну машину и не заметит обгоняющую машину. Чем опасен для пешехода момент, когда разъезжаются две встречные машины? Одна машина выезжает из-за другой. Поэтому и водитель, и пешеход могут не заметить друг друга.

Если нет светофора, изображение №4

Какие опасности могут быть на улице?

Уличные опасности — совокупность опасностей, которые подстерегают человека на улице.
Опасности, исходящие от природы:

  • Удар молнией, удар шаровой молнией.
  • Ураган, сильный ветер.
  • Шторм на море, цунами (в приморских городах).
  • Оползни.
  • Провалы земли.
  • Дождь, морозы, лед.
  • Падение снега и сосулек с крыш.

Чем опасна стоящая машина?

Главная опасность — стоящая машина!

Стоящая машина опасна: она может закрывать собой другой автомобиль, который движется с большой скоростью, мешает вовремя заметить опасность. Нельзя выходить на дорогу из-за стоящих машин. Не обходите стоящий автобус ни спереди, ни сзади!

Если нет светофора, изображение №5

Каким сигналом должны руководствоваться пешеходы если перекресток регулируется светофором и регулировщиком?

В местах, где движение регулируется, пешеходы должны руководствоваться сигналами регулировщика или пешеходного светофора, а при его отсутствии — транспортного светофора. Регулируемый перекресток (или переход) — это такой перекресток (или переход) на котором движение регулирует регулировщик или есть светофор.

Как переходить через пешеходный переход?

Пешеходы должны переходить дорогу по пешеходным переходам, в том числе по подземным и надземным, а при их отсутствии — на перекрестках по линии тротуаров или обочин.

Если нет светофора, изображение №6

Как правильно пешеход должен переходить улицу?

Согласно правилам дорожного движения, пешеходы должны переходить дорогу:

  • по пешеходному переходу (в том числе по подземному и надземному);
  • если нет пешеходных переходов, то на перекрестках;
  • если нет перехода или перекрестка, то разрешается переходить дорогу перпендикулярно к краю проезжей части, но не по диагонали

Где нельзя ходить пешеходам?

Нельзя ходить по любой загородной дороге, если на ней установлен знак: белый автомобиль на синем фоне. Это значит, что дорога предназначена только для машин, автобусов и мотоциклов. Ходить по ней пешеходам запрещено, и наказывается нарушение рублем.

Где нельзя переходить дорогу?

Где хочешь, дорогу переходить нельзя, это запрещают Правила дорожного движения. «При отсутствии в зоне видимости перехода или перекрестка разрешается переходить дорогу под прямым углом к краю проезжей части на участках без разделительной полосы и ограждений там, где она хорошо просматривается в обе стороны».

Какая часть улицы предназначена для пешеходов?

Ходить по улице вам разрешается только по тротуарам, придерживаясь правой стороны, чтобы не мешать движению встречных пешеходов. При этом тротуаром называется часть дороги, которая специально предназначена для движения пешеходов, он, как правило, примыкает к проезжей части, а иногда отделен от нее газоном.

Если нет светофора, изображение №7

Подведены итоги Литературного конкурса «Тихих звуков ожерелье…»

Подведены итоги Литературного конкурса «Тихих звуков ожерелье…», посвященного 155-летию со дня рождения русского поэта Константина Бальмонта

Конкурс проводился с целью популяризации поэзии Серебряного века, в созвездии которого одно из первых мест принадлежит поэту-символисту К.Д.Бальмонту.

Участники конкурса продемонстрировали артистизм исполнения произведений поэта, а также глубину проникновения в образную систему и смысловую структуру текста.

🥇Диплом I степени получила Арина Сафонова ( Театр-студия «ИГРИЩЕ» ПМК «Прометей»);
🥈Диплом II степени получила Мария Самойлова (Театральная студия «КЭВС» ПМК «Максимум» );
🥉Диплом III степени получил Александр Божко ( Театр-студия «ИГРИЩЕ» ПМК «Прометей»).

Мы поздравляем победителей и участников Литературного конкурса!

В Таврическом саду прошёл праздник, посвященный Дню России

В Таврическом саду прошёл праздник, посвященный Дню России

Торжественная часть праздника открылась акцией «Мы — граждане России», на которой Исполняющий обязанности главы администрации Центрального района Санкт-Петербурга Фёдорова Елена Владимировна и заместитель руководителя гуманитарной миссии «Волонтеры Роты» «Единой России» в городе Мариуполе Березин Денис Валерьевич вручили паспорта юным гражданам России!

🎉 Гости праздника — молодежь Центрального района приняли участие в акциях «Поздравь страну с праздником» и «Широка страна моя родная», а также в мемо-викторине «Великая страна».

🗾 Для интеллектуалов была возможность на скорость собрать спилс-карту; на площадке работала фотозона, где любой желающий мог сделать фото на память об этом дне.

Великий Петр, царь-реформатор, строитель, плотник, мореход

Ярким и запоминающимся мероприятием «Великий Петр, царь-реформатор, строитель, плотник, мореход» отметила ОПМК «Перспектива» главное событие года — 350-летний юбилей Петра I

У памятника Петру I в Кленовой аллее воспитанники ПМК «Ленинградец» воссоздали зримый образ Петра — рождение будущего императора, его военные подвиги, государственные реформы, строительство новой столицы империи, знаменитые петровские ассамблеи.

Завершился праздник возложением цветов к памятнику основателя Санкт-Петербурга, и совместным исполнением со зрителями танцем — дворцовым менуэтом 👏🏻

Поэтический марафон «Цветок Пушкину»

В день рождения Александра Сергеевича Пушкина и Международный день Русского языка, в Пушкинском сквере прошел поэтический марафон «Цветок Пушкину»

Участники марафона возложили цветы к памятнику поэта и читали любимые произведения у открытого микрофона. Завершился поэтический марафон общим чтением отрывка из поэмы «Медный всадник».

Благодарим всех участников за любовь к поэзии и русскому языку!

Беседа «Прорыв морской минной блокады Ленинграда»

5 июня 1946 года командование Балтийского флота объявило об открытии

Большого корабельного фарватера от Кронштадта до линии Таллин –

Хельсинки. Непосредственно перед открытием водного пути по нему был

совершён одновременный переход четырёх дивизионов тральщиков с

поставленными тралами, во время которого оказались затраленными ещё

несколько мин.

Прорыв морской минной блокады Ленинграда., изображение №1

Ко времени окончания войны Ленинград по-прежнему оставался блокированным со стороны моря. По сути, к западу от города колыхалось огромное минное поле с несколькими миллионами (!) тонн взрывчатых веществ. Всего к концу кампании 1944 года здесь с обеих сторон было выставлено примерно 66 500 мин. Тральным силам Балтийского флота было предписано в кратчайшие сроки обеспечить безопасность судоходства и рыболовства, без чего нельзя было восстановить разрушенный войной Северо-Запад страны, включая экономику освобожденных от немцев, прибрежных балтийских стран. Но объять необъятное за короткое время было невозможно. 17 октября 1945 года, недалеко от Кронштадта на донной мине подорвался крейсер «Киров». Корабль получил значительные повреждения, имелись жертвы в составе экипажа.

Специфика Финского залива — это малые глубины и минимум судоходных путей от устья Невы до выхода в Балтику, что дало возможность воюющим сторонам эффективно заминировать воды залива, исключив какое-либо крупнотоннажное судоходство практически полностью.

Из Ленинграда в Балтику, и далее в Швецию, Прибалтику, Польшу, Германию, Данию, Голландию и Британию можно было дойти единственным шхерным фарватером, предоставленным Финляндией, начиная с осени 1944 г. Тогда этим путем активно пользовались наши подводники, обходя многослойно заминированные воды. Крупнотоннажные надводные корабли и суда там пройти не могли.

Прорыв морской минной блокады Ленинграда., изображение №2

Плотность минных полей в Финском заливе в военное время

Основными рубежами постановки минных заграждений являлись:
— полуостров Ханко — остров Осмуссаар — 8000 мин;
— остров Найссаар — полуостров Порккала — Удд — 13 500 мин;
— на меридиане мыса Юминда — 4000 мин;
— остров Малый Тютерс — остров Гогланд — 18 000 мин;
— восточнотыловая позиция — 11 000 мин.
Остальные 13 500 мин были выставлены в промежутках между этими позициями.

Постановка минных заграждений с борта германского минного заградителя (бывшего пассажирского судна) Hansestadt Danzig.
Постановка минных заграждений с борта германского минного заградителя (бывшего пассажирского судна) Hansestadt Danzig.<\/em>«]»>Постановка минных заграждений с борта германского минного заградителя (бывшего пассажирского судна) Hansestadt Danzig.
Немецкие контактные мины второй мировой войны
Немецкие контактные мины второй мировой войны<\/a>«]»>Немецкие контактные мины второй мировой войны

«Окно в Европу» немцами было забито тщательно и с выдумкой. Начиная с 20 июня 1941 г., в постановке мин участие принимали все, кто мог выполнить эту задачу: от крупных надводных кораблей и подводных лодок до бывших круизных судов, десантных барж и торпедных катеров германского и финских флотов. Также минированием вод занималась авиация обоих сторон. При таком разнообразии постановщиков говорить о точности координат минных заграждений, нанесенных на морские карты, не приходилось. Лед и балтийская штормовая погода увеличивали количество свободно плавающих мин. Минные поля были насыщены различными типами мин, выставленных на разной глубине, и изобиловали устройствами, максимально затрудняющими работы по разминированию: резаками тралов, соединительными цепями, пиропатронами и прочими сюрпризами, придуманными изобретательными немецкими инженерами.

7-ой дивизион катеров-тральщиков в базе. 1944 год и его командир Ф.Б. Мудрак
7-ой дивизион катеров-тральщиков в базе. 1944 год и его командир Ф.Б. Мудрак

На все эти выдумки наши моряки традиционно ответили личным героизмом:
«В июне 1944 года дивизионы катеров-тральщиков, которыми командовали капитан-лейтенант Ф.Б. Мудрак и капитан 3 ранга Ф. Е. Пахольчук, первыми приступили к тралению Нарвского залива. Они обнаружили стоявшие на глубине менее метра мины, соединенные целой сетью стальных тросиков. Если такой тросик зацепить винтом катера или просто веслом, то сразу последует взрыв, хотя сама мина может находиться в нескольких метрах. Вот тогда и появились на тральщиках необычные ныряльщики.
29 июля тральщик КТ-67 подошел к минному полю. Не прошло и нескольких минут, как моряки заметили стоявшую на глубине мину. Смертельным холодом тянуло от нее. Отойти бы задним ходом… Но не для этого выходят в море минеры. Катер застопорил ход, и его стало медленно относить в сторону. Что делать? Выход нашел старшина 2-й статьи Г. Васьков. Он быстро сбросил робу, схватил подрывной патрон, поджег бикфордов шнур, повесил патрон себе на шею и крикнул командиру катера:
— Готовьтесь отойти!
Хорьков Г. И. Морские были. — М.: ДОСААФ, 1988.»

Плакат с портретом Героя Советского Союза капитана 3 ранга Ф. Е. Пахольчука. 1944 г. (Кликабельно)
Плакат с портретом Героя Советского Союза капитана 3 ранга Ф. Е. Пахольчука. 1944 г. (Кликабельно)

ЦИФРЫ:
В Финском заливе, линии минных заграждений состояли из нескольких рядов в «шахматном» порядке: в первом из них, как правило, стояли мины с ловушками, в последующих — мины различных образцов. Все мины имели разные углубления — от 20—30 сантиметров до 1,5—2,0 метра, а интервал между ними составлял 20, 30 и 40 метров
Во время Таллинской наступательной операции для траления привлекались до десяти дивизионов тральщиков КБФ. В течение мая — декабря 1944 г. они уничтожили 1015 мин и 307 минных защитников.
Уничтожение мин велось постоянно, но в период войны их было уничтожено только около 5%.

Дивизион тральщиков-«стотонников» под командованием Героя Советского Союза капитана 3 ранга Ф. Е. Пахольчука выходит на боевое траление в Финском заливе в ноябре 1945 года. Фото из Центрального Военно-морского музея.
Дивизион тральщиков-«стотонников» под командованием Героя Советского Союза капитана 3 ранга Ф. Е. Пахольчука выходит на боевое траление в Финском заливе в ноябре 1945 года. Фото из Центрального Военно-морского музея.<\/em>«]»>Дивизион тральщиков-«стотонников» под командованием Героя Советского Союза капитана 3 ранга Ф. Е. Пахольчука выходит на боевое траление в Финском заливе в ноябре 1945 года. Фото из Центрального Военно-морского музея.

«Основной объем операций боевого траления был выполнен в послевоенный период. Боевое траление продолжилось до 1957 года, а все воды Эстонии стали открытыми для плавания и рыболовства лишь в 1963 году. Скрытое в глубинах минное оружие противника и после 9 мая 1945 года продолжало уничтожать корабли и суда, их экипажи. Мины рвались и в тралах, и под кораблями, увеличивая счет боевых потерь Великой Отечественной войны в кораблях и людях (в период после 9 мая 1945 года при боевом тралении на минах подорвались 29 наших тральщиков. 17 из них затонули вместе с экипажами).
Действия Балтийского флота по уничтожению минных заграждений официально закончились в конце 1957 года, после того были уничтожены боевые мины в основных районах и фарватерах моря, в портах и гаванях. Однако в отдельных, сложных для траления, районах боевые действия по уничтожению вражеских мин продолжались до 1963 года. В период 1958-1964 гг. обнаружено и уничтожено 157 сорванных штормами с якорей «плавающих» мин. Только на Балтийском море советские тральщики очистили от мин площадь в 15 тыс. квадратных миль и уничтожили 6850 мин.»

Прорыв морской минной блокады Ленинграда., изображение №8

Столкнувшись (в который уже раз в русской истории!), в начале войны с тотальной нехваткой тральщиков, в блокадном Ленинграде приступили к постройке этого типа кораблей «из того, что было» силами тех, кто остался. Тральщики были нужны, как воздух. В годы блокады строительством тральщиков-«стотонников» были заняты практически все судостроительные заводы: Балтийский завод, завод им. А. А. Жданова (ныне «Северная верфь»), Петрозавод, завод Судомех, а после снятия сухопутной блокады и Усть-Ижорская верфь (Средне-Невский судостроительный завод). В помощь заводам командование Балтийского флота выделило 650 моряков.

Спуск на воду корпуса тральщика на Средне-Невском судостроительном заводе.
Спуск на воду корпуса тральщика на Средне-Невском судостроительном заводе.<\/em>«]»>Спуск на воду корпуса тральщика на Средне-Невском судостроительном заводе.
Тральщики-«стотонники» на Балтийском заводе, 1944 год.
Тральщики-«стотонники» на Балтийском заводе, 1944 год.<\/em>«]»>Тральщики-«стотонники» на Балтийском заводе, 1944 год.

В ноябре 1943 года проходят ходовые сдаточные испытания головного малого тральщика первой серии (МТ-1). Опыт постройки, испытаний и боевого применения головного корабля был учтён при усовершенствовании проекта малого тральщика второй серии (МТ-2). Водоизмещение усовершенствованного тральщика увеличилось до 129 тонн при осадке 1,35 м. На тральщике был установлен ещё один дизельгенератор, позволяющий обеспечить электропитанием петлевой электромагнитный трал. При постройке тральщиков -«стотонников» был применён прогрессивный поточный метод строительства, позволивший сократить продолжительность постройки этих кораблей до 5 месяцев. Так что к моменту окончания войны Балтийский завод построил и передал флоту 22 «стотонника», ещё 16 таких же кораблей флот получил от других ленинградских судостроительных заводов.

Один из сохранившихся по сей день тральщиков
Один из сохранившихся по сей день тральщиков \»стотонников\». Москва<\/em>«]»>Один из сохранившихся по сей день тральщиков «стотонников». Москва

А так как очистка Финского залива от мин (боевое траление) только ещё начиналась, то строительство тральщиков-«стотонников» после войны было продолжено. Проект ещё раз усовершенствовали, и после завершения постройки кораблей второй серии МТ-2 началось строительство третьей серии «стотонников» — МТ-3. В итоге было построено 92 малых тральщика. Тогда же на Балтике можно было встретить тральщики тип YMS, поставленные по ленд-лизу из США.

Решением Союзной контрольной комиссии зона послевоенного траления советского флота на Балтийском море включала южную часть Мекленбургской бухты (до Висмара), Померанскую и Данцигскую бухты и далее вдоль побережья до устья Финского залива, Рижский и Финский заливы. Из-за большого объема тральных работ в течение 1945 года были открыты для плавания лишь некоторые порты Балтийского моря: Гданьск, Свиноустье, Колобжег, Гдыня, Лиепая и Рене.

В 1946 году были очищены от мин фарватеры, ведущие ко всем основным портам, в том числе Клайпеде, Балтийску, Калининграду, Варнемюнде, Ростоку, Штральзунду.

По условиям соглашения о перемирии между СССР и Финляндией в операции по разминированию Финского залива принимали участие финны. В 1945-50 гг. они работали в Выборгском и Нарвском заливе, у Поркалла и на Аландских островах. Ими обезврежено 9276 мин и минных защитников. Погибли 28 человек и 35 ранены.

В 1945 году финские тральные силы состояли из 14 флотилий (228 судов) и более 2000 чел. экипажа.

В 1948 году СССР перестал контролировать финские работы и тральные силы были уменьшены до 70 судов.

Прорыв морской минной блокады Ленинграда., изображение №12
Финны на разминировании
Финны на разминировании<\/em>«]»>Финны на разминировании

ХРОНИКА РАЗМИНИРОВАНИЯ

«К концу войны на Балтийском море было уничтожено около 5000 мин, в том числе 2500 тральщиками Балтийского флота. Различают три основных периода (этапа) послевоенного траления на Балтийском море.
I этап (1945–1947 гг.) имел своей целью обеспечение безопасного базирования и ограниченного плавания по фарватерам и некоторым районам. По своему содержанию он соответствовал I очереди траления, о которой шла речь выше.
На этом этапе был сделан первый шаг в прорыве морской минной блокады г. Ленинграда. Стало возможным плавание по основным фарватерам и рекомендованным курсам, но со следующими ограничениями:
– было разрешено плавание только размагниченным судам;
– скорость плавания в районах, опасных от донных мин, не должна была превышать допустимую для несрабатывания гидродинамических взрывателей мин;
– в Финском заливе и Ирбенском проливе – только в светлое время суток в связи с большой опасностью подрыва на плавающих минах.
К концу 1947 г. тральщики Балтийского флота уничтожили 5700 мин, включая плавающие, которые представляли большую угрозу судоходству, особенно в Финском заливе и Ирбенском проливе.

Прорыв морской минной блокады Ленинграда., изображение №14

Финский залив и его «подарки» в конце 1940-х.
II этап (1947–1959 гг.) предусматривал снятие всех ограничений и обеспечение повсеместного свободного плавания на акватории Балтийского моря. На II этапе выполнялись повторное контактное траление с углублением до 60 м, донное траление и большой объем неконтактного траления. В период 1948–1952 гг. ежегодно вытраливалось от 125 до 650 якорных мин и минных защитников. В 1949–1951 гг. резко возросло число вытраливаемых донных неконтактных мин в связи с принятием решения о необходимости траления не только фарватеров, но и районов.

Начиная с 1953 г. число вытраливаемых мин существенно уменьшается, но траление продолжается до 1960 г. Всего на II этапе было вытралено около 4830 мин и минных защитников. Последние три донные неконтактные мины были вытралены в 1955 г.

Следует заметить, что в последние три года II этапа число вытраливаемых мин стало незначительным: в 1958 г. – 14 мин, в 1959 г. – 0, 1960 г. – 22 мины.
На III этапе после 1960 г. выполнялись только контактное траление в целях снижения остаточного риска, систематический поиск плавающих мин и водолазное обследование акваторий портов.

Всего на Балтийском море за годы войны и послевоенного траления было вытралено около 15% от числа поставленных мин, т.е. примерно столько же, как и на других флотах.

К концу 1963 года в Финском заливе и в прибрежных районах Эстонии было вытравлено, обнаружено и уничтожено 11 900 мин. Оставшиеся невытраленные мины (донные неконтактные) потеряли свою боеспособность от времени под влиянием внешней среды. Были открыты для плавания последние бывшие опасными районы.»

В Таврическом саду прошел праздник «Дети любимой России»

В Таврическом саду прошел праздник «Дети любимой России», посвященный Международному дню защиты детей и Дню России

Весело и ярко, в первый день лета прошел главный праздник детства в Таврическом саду. Лето — любимой время года для всех петербургских детей: пора каникул, активного отдыха, общения с друзьями, спортивных игр и путешествий.

Для участников праздника ОПМК “Перспектива” приготовила настольные игры, конкурсы, творческие мастерские, веселый бокс и спортивные состязания по настольному хоккею.
На площадке работали художественная портретная мастерская и аквагрим, где на лицах детей создавались необыкновенно выразительные рисунки.
Интеллектуальная спилс-карта собирала целые семьи любителей географии!

На празднике состоялось торжественное открытие футбольного направления в Школе олимпийского резерва №1 Центрального района, которая активно сотрудничает с футбольным клубом «Динамо» Санкт-Петербург.
Со словами приветствия к юным футболистам обратилась Временно исполняющий обязанности Главы администрации Центрального района Федорова Елена Владимировна.
Президент клуба «Динамо» Санкт-Петербург Константин Самсонов, директор Школы олимпийского резерва Антон Газин вручили юным футболистам памятные подарки.

Завершился праздник красивой акцией — запуском в небо воздушных шаров с прикрепленными к ним флажками, на которых были записаны самые заветные детские желания!

Активное участие воспитанников ОПМК «Перспектива» в Арт-Фестивале было отмечено дипломами лауреатов

В БКЗ «Октябрьский» состоялся гала-концерт и церемония награждения победителей и призеров XXV Юбилейного Арт-Фестиваля 🎨

185 призовых мест заняли участники Арт-феста в номинациях: музыкальное искусство, хореография, эстрадно-цирковое искусство, арт-деко. В гала-концерте приняли участие около 3000 человек!

Активное участие воспитанников ОПМК «Перспектива» в Арт-Фестивале было отмечено дипломами лауреатов и зрительскими овациями.

🏆 Номинация «Директор»:
За значительный вклад в развитие творческого потенциала молодежи Санкт -Петербурга и подготовку участников XXV Юбилейного Арт-Фестиваля учреждений по делам молодежи и общественных организаций Санкт-Петербурга, благодарственным письмом награждён директор ОПМК «Перспектива» Владимир Александрович Груздев!

🎤 Номинация «Музыкальное искусство»:
🏆 «Эстрадный вокал. Соло». Возрастная категория 19-25 лет. Диплом за самый зрелищный номер получила Валерия Дегтярёва;
🏆 «Дуэты». Возрастная категория 26-35 лет. Диплом лауреата II степени получили Людмила Фролова и Анастасия Егорова;
🏆 «Ансамбль малой формы». Возрастная категория 19-25 лет. Диплом лауреата I степени удостоена — студия эстрадного вокала «А-Соль».

🎨 Номинация «Арт-деко»:
🏆 «Изобразительное искусство». Дипломом лауреата III степени награждена Екатерина Зуйкова, творческая мастерская «Флёр-Оранж»
🏆 «Мастерство живых форм». Дипломом лауреата I степени удостоена творческая лаборатория «Калейдоскоп»
🏆 «Мастерство живых форм». Возрастная категория 19-25 лет. Дипломом II степени удостоена — Дарья Семакина
🏆 «Роспись». Наталья Сиялова награждена дипломом лауреата II степени
🏆 «Флористика». Диплом лауреата III степени получила Ольга Воронина, творческая мастерская «Флёр-Оранж»
🏆 «Флористика». Диплом лауреата I степени удостоена Творческая мастерская «Флёр-Оранж»
🏆 «Рукоделие». Анна Воронцова и Андрей Воронцов, студия «Decoret», награждены дипломом лауреата III степени

Поздравляем наших победителей!

Расширение зоны платной парковки в границах муниципальных образований

Зона платной парковки в Санкт Петербурге к 1 сентября 2022 года будет расширена на весь Центральный район. Первый этап запланирован к реализации 1 июля и затронет 56 улиц, которые вместе с действующей зоной будут поделены на четыре муниципальных округа: «Литейный округ», «Смольнинское» «Лиговка-Ямская», «Владимирский округ». С 1 июня жители улиц, находящихся в указанных границах, смогут оформить льготные парковочные разрешения стоимостью 1800 рублей в год и парковать автомобили бесплатно в границах своих округов. Детализированное разделение зон платной парковки на муниципальные образования в Санкт Петербурге позволит сбалансировать использование жителями личных транспортных средств в парковочной зоне без ограничения доступности социально значимых объектов: поликлиник, школ, детских садов и так далее.

Заявку на оформление льготных разрешений можно подать через личный кабинет регионального портала Госуслуг или лично, придя в МФЦ. В соответствии с регламентом, срок обработки заявлений составляет 10 рабочих дней. С перечнем документов и порядком получения разрешения жителя можно ознакомиться по ссылке: http://gcup.spb.ru/zona-platnoj-parkovki/oformlenie-p..

Проверить, входит ли улица в новую зону платной парковки, можно на сайте СПб ГКУ «Городской центр управления парковками Санкт Петербурга» в разделе «Зона платной парковки».
Те автомобилисты, у которых парковочные разрешения жителей уже оформлены, смогут парковаться на прежних условиях во всей платной зоне вплоть до окончания срока действия действующего парковочного разрешения. Не коснутся изменения и многодетных семей, зарегистрированных в Санкт Петербурге, а также владельцев электромобилей.

Круглосуточная горячая линия по вопросам платной парковки: +7 (812) 417-50-00.

ЦУР подготовил инструкцию

Автолюбители со стажем подтвердят — на дороге никто не застрахован от ошибок. Чаще всего они происходят по невнимательности или когда кажется, что нарушение некритично. Например, если заехать на газон всего одним колесом или простоять в зоне платной парковке на 15 минут дольше оплаченного времени.

Но именно после таких ситуаций у петербуржцев чаще всего возникают вопросы: «За что мне штраф пришёл?»

Поскольку автонарушения в нашем городе фиксирует не только ГИБДД, специалисты из отдела аналитики Центра управления регионом в Санкт-Петербурге подготовили простую и понятную инструкцию по самым распространённым случаям. За что, от кого может прийти штраф и как его оспорить — рассказываем в инфографике

В ПМК «Петровский» завершился XXI Литературный конкурс «В зеркале зеленых волн»

В ПМК «Петровский» завершился XXI Литературный конкурс «В зеркале зеленых волн», посвященный 145-летию со дня рождения поэта Серебряного века Максимилиана Волошина

Читать произведения М. Волошина очень сложно, поскольку его стихи полны противоречивых образов и диссонансных рифм. Не зря поэты-современники называли его поэтические сборники «Книгами ума, а не чувства, тонкой ювелирной работы, а не вдохновенья».

И действительно, стихи Максимилиана Волошина — не столько признание души, сколько создание искусства…
Между тем, все участники конкурса блестяще справились с этой задачей, а выбор таких произведений поэта, как «Святая Русь», «В цирке», «…Обманите меня», «Старые письма» говорит о художественном вкусе чтецов и эрудиции.

🥇Диплом I степени получила Анастасия Токмашёва ( Санкт-Петербургский колледж телекоммуникаций им. Э.Т.Кренкеля);
🥈Диплом II степени получила Мария Самойлова (Театральная студия «КЭВС» ПМК «Максимум» );
🥉Диплом III степени получил Кирилл Шулин ( ПМК «Петровский»);
💝Специальный приз жюри получила Дарья Винокурова (ПМК «Ровесник» ).

Мы поздравляем победителей и участников Литературного конкурса, и приглашаем всех (участников и победителей) на вручение дипломов и подарков 1 июня в 16.00 в Таврический сад (площадка у шахматного клуба).